Test : Stromer ST2 S, le vélo électrique qui atteint les 45 km/h en 4 secondes

01 Net – 26/05/2016
David Nogueira

Incroyable, magique, phénoménal, les superlatifs ne manquent pas pour qualifier ce vélo électrique… hors de prix ! A près de 10 000 euros, de quoi disposer de quelques fonctions connectées.

La promesse

N’y allons pas par quatre chemins, ce vélo électrique, commercialisé près de 10000 euros, est un monstre réservé à une clientèle aisée. Comptez, en effet, 2 à 4 fois moins cher (en fonction de votre sensibilité au design et au confort) pour un très bon vélo électrique de ville, offrant jusqu’à une centaine de kilomètres d’autonomie ainsi qu’une assistance pour adopter sans trop de mal une vitesse de croisière de 25 km/h. Pourtant, ce Stromer ST2S pourrait bien trouver sa place sur le marché pour répondre, par exemple, à la demande d’une clientèle qui bouge beaucoup et très vite. Car c’est bien de cela qu’il s’agit, le ST2S est un véritable cyclomoteur pouvant vous tracter à plus de 45 km/h sur 70 à 180 km. Nous avons eu le produit en test via l’enseigne Freemoos, voici notre verdict.

La réalité

Accélérer plus fort qu’un scooter 50 cm3 en ville. Surprendre les automobilistes au démarrage d’un feu tricolore. Gravir sans fatigue les côtes que vous appréhendiez le plus à vélo ou encore diviser par deux (au moins) le temps de vos déplacements à bicyclette. Voilà dans les grandes lignes ce qui vous attend si vous craquez pour ce Stromer ST2S. C’est en tout cas ce qu’il ressort de ce test.
Mais avant de commencer, rappelons que certaines règles s’appliquent à ce type de vélo, vous les trouverez à la fin de notre test.

Un monstre de la route

Si vous trouvez que le ST2S à l’air imposant, vous ne vous trompez pas. Et il est aussi très lourd : près de 26 kilos. Oubliez alors l’idée de monter des escaliers en portant l’engin, sans maudire la gravité .

Mais une fois sur la route, son poids ne se ressent pour ainsi dire jamais. Son moteur de 500 watts intégré dans la roue à arrière développe une puissance et un couple étonnant (35 Nm annoncés). À la hauteur du prix nous direz-vous. Nous y reviendrons.

Le poids s’explique également par la présence d’une énorme batterie de 983 Wh qui pèse à elle seule près de 5,5 kg. Cette dernière est d’ailleurs le premier élément qui justifie le prix très élevé de ce vélo. On la trouve, par exemple en option, sur certains sites à près de 2000 euros. Il nous aurait fallu tester le ST2 S plus longtemps pour affiner notre jugement en termes d’autonomie. Mais nous sommes plutôt d’accord avec ce qui est annoncé par tous ceux qui ont essayé le vélo : Il tient entre 70 et 130 km en fonction des paramètres habituels : votre poids, le relief de la route, l’allure ou encore le choix du mode de l’assistance.

Parmi les autres composants justifiants quelque peu le prix, notons le système Shimano DI2 avec son un écran de contrôle (qui ne s’allume que lorsqu’on change de vitesse)

… le tout couplé à un dérailleur électronique XTR 11 vitesses, précis et d’une onctuosité remarquable

On trouve aussi deux disques montés d’étriers Magura qui mordent plutôt fort, notamment grâce à la bonne préhension des leviers pour cintre droit. Bref c’est du lourd, mais on va vite se rendre compte que ce freinage à disque n’est pas surperflu.

Ce cyclomoteur est également équipé d’un éclairage modestement appelé Supernova dont la puissance annoncée de 2800 lumens se révèle redoutable sur la route. Le mode « plein phare » est très pratique pour les routes de campagne désertes, mais on se limitera au mode jour (à droite sur la photo ci-dessus) ou aux feux de croisement (à gauche) en ville.

Enfin, dernière touche de geekerie, le petit bloc LED à l’avant dissimule également une prise USB pour recharger un smartphone ou un GPS en puisant dans la batterie du vélo.

Une application mobile pour configurer son vélo

Le Stromer ST2S est un vélo connecté qui intègre sa propre carte SIM et il est possible de s’y connecter via l’application mobile Stromer Omni.

Assez classique, le premier écran qui s’affiche sur le mobile donne accès aux informations du vélo : le niveau de charge de la batterie, les kilomètres parcourus lors du dernier trajet ou encore la vitesse moyenne. Nous aurions aimé trouver une sorte de bilan carbone. Sans être franchement indispensable, ce dernier est au moins glorifiant quand on fait le choix d’acheter un vélo aussi cher qu’une moto. Mais il faudra s’en passer.

Le vélo intégrant un circuit GPS, on trouvera juste sous le premier écran une carte Google Maps qui permet de localiser le vélo. Un message d’alerte est d’ailleurs envoyé si on a verrouillé le moteur du vélo pour bloquer la roue (via l’application ou via l’écran dans le cadre grâce à un code à 5 chiffres) et que quelqu’un essaie de le déplacer.